今天的话题，来源于上周推送了滴滴与Uber合并相关的扯淡之后，有读者反馈「涨价」的问题。

题图来自Pixabay.com，摄影师是Bergadder。

聊聊「涨价」

但是，「涨价」这件事情其实还是不一样的。

一种是：在原先的价格上真的「提高」价格；另一种是：拿掉了原有的折扣，因而造成了「涨价」的错觉。

我们必须要理解一件事儿：

当一个领域出现寡头，那么，最大化的确保自己的商业利益是必然的。

而，另一件需要理解的事情是：

只要不是暴利，而是合理的利润，作为消费者就大可不必感到惊诧或受到伤害。

打车市场，原本大家都是「失血」状态，因为市场竞争的存在，竞争的多方，都需要采用补贴大法来抢占市场。

但市场一旦成为定局，企业还该不该继续失血，甚至大出血的补贴用户呢？

我认为是不应该的。

因为，所有企业发展的动力都在于：

有足够的资金去获得更大的发展。

譬如说，Apple账面上可以有千亿的利润，它就可以投资各种业务，扩大自己的生态；而小米账面上如果没有这部分利润，它就需要看投资人的脸色，想法设法的每年百分之百甚至百分之几百的增长，而一旦增长不达预期，就会出现困境。

所以，如果我们真的希望企业可以发展，我们就应该允许企业赚钱。

更何况，它只是把原来亏损的钱考虑以一种方式让它变得少一点。

大多数人的误解，认为服务就应该便宜。

这不对。

如果专车的体验比出租车好，它就不该便宜到出租车的价格，因为为了这样的体验，专车公司和司机比出租车公司和出租车司机付出了更多。

如果iPhone的体验比小米好，它就不该便宜到小米的价格，因为为了这样的体验，Apple相比小米也付出了更多。

如果海尔的服务体验比美的好，它也没有理由便宜到美的的价格，因为服务本身是有成本的。

当我们谈及到服务的时候，通常是起于标准化，而终于个性化。

管家服务便宜吗？

肯定不会便宜，因为管家服务几乎都走到了个性化的极致。

米其林餐厅也不可能如大排档便宜，因为它的环境、菜品研发的难度、食材的保障、审美上的付出，都大大超过了大排档。

我曾经举过香港利苑的例子。去过一次，就记住你的姓名、偏好、忌口的餐厅，人家可以做到，就值得那个价格——更别说人家还是米其林。

现在的专车，是在从出租车的简单标准化到更高层次的标准化，譬如，车上有饮用水，司机对待你的态度更加和气，等等。

而你花了更多的钱买到的服务，就一定要强过更便宜的服务。

所以，你可以投诉你认为差的司机——虽然原先出租车你也可以投诉，但通常大多数人是不会纠结这个的。

我第一次投诉就是贡献给了Uber，因为我一直认为Uber司机不拒单，直到我真的碰到了拒单。

而Uber之所以不能在国内有更好的发展，我认为还是服务没做到位——通过邮件来回的沟通，连个客服电话都没有，大多数的国内用户谁见过这个啊？

当人们更喜欢通过客服电话宣泄自己的不满时，邮件处理无疑是一个曲高和寡的选择。

当然，也许我写到这里，你会认为，滴滴就是想从打车这件事儿上赚钱。

但我觉得，如果你这样看，就把滴滴看小了，也把亮哥的脑洞看小了。

我们可以想一想，当滴滴拥有最大的市场份额时，究竟可以有多少种赚钱的方式。

我先开脑洞，如果有兴趣，你可以和我一起开。

1、广告

这里的广告可以想得更复杂些。传统的车身、语音播报广告肯定是可以做的。那么，能否服务主机厂与品牌？我认为也是可以的。甚至，不远的将来，搞不好连直播都会出现滴滴的影子，至于直播什么，任君想象。这方面，其实Uber的脑洞比较大，233。

2、汽车相关产业

有了巨大的司机资源，汽车相关的产业都能做。首当其冲的就是：后市场。

实际上，现在滴滴也在各地放权建立了司机服务点——滴滴车主俱乐部。

在这个俱乐部里，续保、出险、车用品售卖，其实都可以做，一点儿都不唐突。

那么二手车能不能做，我认为也可以。

3、运输与物流

滴滴司机能不能解决物流的最后一公里？我不知道，但可以想象。

4、车联网

滴滴如果能够与主机厂深度合作，那么很有可能把业务直接推到车联网服务中，我真的认为，车是下一个联网的设备，而基于车联网能够玩出什么花，现在没有人能知道，但一定有人会尝试做出花样来。

5、其他

我想不动了，你们来。

说是观点，估计还是扯淡

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