张亮|观点:涨价、服务以及脑洞

1年前

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来源|张记杂货铺 ID: zhangleo1983

作者|张亮


今天的话题,来源于上周推送了滴滴与Uber合并相关的扯淡之后,有读者反馈「涨价」的问题。


题图来自Pixabay.com,摄影师是Bergadder。


聊聊「涨价」


「涨价」这件事情,其实大多数人都不喜欢。譬如,房价涨了,有房的人可能很开心,但还没买房的肯定不喜欢;国庆节,旅游的团费涨了,要去旅游的人肯定不开心。


但是,「涨价」这件事情其实还是不一样的。


一种是:在原先的价格上真的「提高」价格;另一种是:拿掉了原有的折扣,因而造成了「涨价」的错觉。


我们必须要理解一件事儿:


当一个领域出现寡头,那么,最大化的确保自己的商业利益是必然的。


而,另一件需要理解的事情是:


只要不是暴利,而是合理的利润,作为消费者就大可不必感到惊诧或受到伤害。


打车市场,原本大家都是「失血」状态,因为市场竞争的存在,竞争的多方,都需要采用补贴大法来抢占市场。


但市场一旦成为定局,企业还该不该继续失血,甚至大出血的补贴用户呢?


我认为是不应该的。


因为,所有企业发展的动力都在于:


有足够的资金去获得更大的发展。


譬如说,Apple账面上可以有千亿的利润,它就可以投资各种业务,扩大自己的生态;而小米账面上如果没有这部分利润,它就需要看投资人的脸色,想法设法的每年百分之百甚至百分之几百的增长,而一旦增长不达预期,就会出现困境。


所以,如果我们真的希望企业可以发展,我们就应该允许企业赚钱。


更何况,它只是把原来亏损的钱考虑以一种方式让它变得少一点。



服务本来就不该便宜


大多数人的误解,认为服务就应该便宜。


这不对。


如果专车的体验比出租车好,它就不该便宜到出租车的价格,因为为了这样的体验,专车公司和司机比出租车公司和出租车司机付出了更多。


如果iPhone的体验比小米好,它就不该便宜到小米的价格,因为为了这样的体验,Apple相比小米也付出了更多。


如果海尔的服务体验比美的好,它也没有理由便宜到美的的价格,因为服务本身是有成本的。


当我们谈及到服务的时候,通常是起于标准化,而终于个性化。


管家服务便宜吗?


肯定不会便宜,因为管家服务几乎都走到了个性化的极致。


米其林餐厅也不可能如大排档便宜,因为它的环境、菜品研发的难度、食材的保障、审美上的付出,都大大超过了大排档。


我曾经举过香港利苑的例子。去过一次,就记住你的姓名、偏好、忌口的餐厅,人家可以做到,就值得那个价格——更别说人家还是米其林。


现在的专车,是在从出租车的简单标准化到更高层次的标准化,譬如,车上有饮用水,司机对待你的态度更加和气,等等。


而你花了更多的钱买到的服务,就一定要强过更便宜的服务。


所以,你可以投诉你认为差的司机——虽然原先出租车你也可以投诉,但通常大多数人是不会纠结这个的。


我第一次投诉就是贡献给了Uber,因为我一直认为Uber司机不拒单,直到我真的碰到了拒单。


而Uber之所以不能在国内有更好的发展,我认为还是服务没做到位——通过邮件来回的沟通,连个客服电话都没有,大多数的国内用户谁见过这个啊?


当人们更喜欢通过客服电话宣泄自己的不满时,邮件处理无疑是一个曲高和寡的选择。



滴的商业模式其实很大


当然,也许我写到这里,你会认为,滴滴就是想从打车这件事儿上赚钱。


但我觉得,如果你这样看,就把滴滴看小了,也把亮哥的脑洞看小了。


我们可以想一想,当滴滴拥有最大的市场份额时,究竟可以有多少种赚钱的方式。


我先开脑洞,如果有兴趣,你可以和我一起开。


1、广告

这里的广告可以想得更复杂些。传统的车身、语音播报广告肯定是可以做的。那么,能否服务主机厂与品牌?我认为也是可以的。甚至,不远的将来,搞不好连直播都会出现滴滴的影子,至于直播什么,任君想象。这方面,其实Uber的脑洞比较大,233。


2、汽车相关产业

有了巨大的司机资源,汽车相关的产业都能做。首当其冲的就是:后市场。


实际上,现在滴滴也在各地放权建立了司机服务点——滴滴车主俱乐部。


在这个俱乐部里,续保、出险、车用品售卖,其实都可以做,一点儿都不唐突。


那么二手车能不能做,我认为也可以。


3、运输与物流

滴滴司机能不能解决物流的最后一公里?我不知道,但可以想象。


4、车联网

滴滴如果能够与主机厂深度合作,那么很有可能把业务直接推到车联网服务中,我真的认为,车是下一个联网的设备,而基于车联网能够玩出什么花,现在没有人能知道,但一定有人会尝试做出花样来。


5、其他

我想不动了,你们来。


说是观点,估计还是扯淡


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